Provocările dezvoltării unui model sportiv
Dezvoltarea unui automobil sport dedicat este o sarcină complexă, deoarece producătorii auto trebuie să proiecteze piese personalizate pentru un model care nu va fi vândut în cantități mari. Fără posibilitatea de a împărți costurile prin utilizarea componentelor din mașini și SUV-uri de masă, atingerea economiilor de scară devine extrem de dificilă. Stabilirea unui preț ridicat pentru a recupera investiția riscă să alieneze cumpărătorii într-un segment deja fragil.
Parteneriatele ca soluție
Contabilii susțin că, de obicei, matematica nu lucrează în favoarea unui automobil sport. Soluția? O colaborare pentru a construi mașini gemene și a vinde suficiente unități pentru ca aspectele financiare să aibă sens. Toyota are experiență în parteneriate, colaborând cu Subaru pentru modelele GR86/BRZ și cu BMW pentru Supra/Z4. Însă, poate cea mai mare companie auto din lume să meargă pe cont propriu într-o astfel de întreprindere riscantă?
Angajamentul Toyota
Se pare că da. Sean Hanley, șeful vânzărilor și marketingului la Toyota Australia, a declarat revistei Drive că compania are capacitatea de a dezvolta un vehicul performant în mod independent. Răspunzând la întrebarea dacă un automobil sport dedicat GR va fi creat integral în interiorul companiei, răspunsul său a fost clar: „Da, da și da. Va trebui să așteptați și să vedeți.”
Perspectivele pentru noi modele
Hanley probabil că nu se referea la LFR, având în vedere că supercarul este așteptat să fie un produs Lexus fără branding GR. Toyota a sugerat revenirea modelului Celica, deși nu au apărut prototipuri. Conceptul electric FT-Se este programat pentru lansare după 2026. În timp ce Supra se va retrage anul viitor, Toyota a promis că numele iconic va reveni.
Speculații despre modele viitoare
Există chiar zvonuri despre un automobil sport GR de nivel de acces, poziționat sub modelul 86. Conceptul S-FR, care a debutat acum un deceniu, nu a ajuns niciodată în producție, dar rapoartele japoneze continuă să indice că un automobil de performanță accesibil ar putea fi în drum. Totuși, este greu de imaginat că Toyota ar lansa atât de multe produse GR, având în vedere că era SUV-urilor domină piața, făcând dificilă vânzarea mai multor automobile sportive și obținerea unui profit.
Strategia cu motoare existente
Deși dezvoltarea unor automobile GR personalizate este greu de justificat din punct de vedere financiar, Toyota are o situație mai favorabilă cu modelele GR Yaris și GR Corolla. Modelele lor obișnuite sunt extrem de populare la nivel mondial, oferind o bază solidă pentru variantele de performanță. Dezvoltarea versiunilor GR nu este prohibitivă din punct de vedere al costurilor, deoarece nu sunt proiecte complet noi, iar Toyota poate amortiza cheltuielile datorită succesului modelului Yaris și Corolla. Un alt GR construit pe un model existent ar putea fi un SUV mare, cu șeful Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, numind acest lucru o „necesitate”.
Concluzie
Angajamentul Toyota de a dezvolta un automobil sport dedicat în mod independent reflectă ambiția companiei de a inova și de a răspunde cerințelor pieței, chiar și într-un sector provocator. Rămâne de văzut cum vor evolua aceste planuri și impactul lor asupra industriei auto.
