Porsche a utilizat BMW pentru a camufla prototipul 924
Producătorii auto depun eforturi considerabile pentru a ascunde aspectul produselor lor viitoare și pentru a împiedica dezvăluirea detaliilor de design. De-a lungul decadelor, acest proces a evoluat într-o artă fascinantă a înșelăciunii. De la bandă adezivă și carton la folii vinilice și panouri negre, companiile au rafinat constant formula pentru a face viața mai dificilă paparazzilor auto.
Utilizarea mulelor de testare
În etapele incipiente de testare, constructorii auto folosesc mule de testare care, de obicei, nu au panourile finale ale caroseriei. Aceste vehicule sunt, de obicei, un amalgam de piese din modele existente combinate cu componente noi dezvoltate pentru produsul viitor. Deși mulele de testare folosesc în general caroserii de la același producător, acest lucru nu a fost întotdeauna cazul.
Camuflajul ingenios al Porsche
Porsche a avut ideea ingenioasă de a camufla modelul 924 folosind o caroserie împrumutată de la un alt automobil, fără legătură cu grupul Volkswagen. Deoarece 924 a fost prima mașină Porsche cu motor frontal, nu exista un model precedent de la care să împrumute silueta pentru a ascunde prototipul. Astfel, Zuffenhausen a achiziționat nu doar un BMW 2002, ci și un Opel Manta de prima generație pentru a servi drept mule de testare pentru ceea ce era cunoscut intern sub denumirea de „EA425”.
Componentele modelului 924
Modelul 924 a fost un mix de componente VW și Audi când a fost lansat în 1976, înlocuind modelul 914. Mașina de intrare a Porsche a fost asamblată de Audi în Neckarsulm și a fost realizată după ce VW a anulat versiunea sa, optând în schimb pentru Scirocco, un model cu tracțiune față bazat pe Golf. Motorul cu apă răcită, de 2.0 litri, provenea de la Audi 100, iar abia un deceniu mai târziu a apărut modelul 924 S, echipat cu un motor adevărat Porsche: un motor în linie de 2.5 litri de la modelul 944.
Tehnici de camuflaj moderne
Mule de testare cu caroserii împrumutate sunt încă utilizate în 2025. Recent, Ferrari a fost surprins ascunzând primul său vehicul electric sub caroseria unui Maserati Levante, echipat cu ieșiri de evacuare false. Porsche continuă să folosească tehnici ingenioase de camuflaj, aplicând autocolante care imită farurile și stopurile mai vechi. Majoritatea prototipurilor sunt negre și vin cu straturi suplimentare de folie de culoare caroseriei pentru a înșela ochiul neantrenat.
Istoria fotografiilor spion auto
Fotografiile spion auto sunt mai vechi decât s-ar putea crede, având o tradiție care datează din anii 1950. Jurnaliștii auto germani Heinz-Ulrich Wieselmann și Werner Oswald au fost pionierii acestei practici, publicând imagini ale unui model neanunțat în revista Auto, Motor und Sport. Producătorii auto nu au fost încântați de expunerea produselor lor viitoare, iar de atunci, companiile au perfecționat arta de a ascunde modelele aflate în lucru.
În concluzie, strategiile ingenioase de camuflaj utilizate de Porsche și alți producători auto arată cât de important este pentru companii să își protejeze viitoarele inovații de ochii curioșilor, asigurându-se că lansările lor sunt un adevărat succes comercial.
