Introducere
Șeful Mercedes, Ola Källenius, a avertizat asupra direcției în care se îndreaptă industria auto din Europa, subliniind necesitatea unei „revizii a realității” pentru a evita un declin drastic, în contextul interdicției planificate asupra vânzărilor de mașini cu motoare cu combustie internă, care va intra în vigoare în 2035.
Apelul către Comisia Europeană
Källenius, în calitate de președinte al Asociației Constructorilor de Automobile Europeni (ACEA), a îndemnat-o pe președinta Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, să ia măsuri împotriva interdicției controversate. Într-o scrisoare deschisă, el a afirmat că „lumea s-a schimbat drastic” de la anunțarea interdicției acum câțiva ani.
Critica față de țintele de emisii
Executivul suedez consideră că este o „presupunere îngustă” că decarbonizarea depinde exclusiv de interzicerea vânzărilor de mașini pe benzină din mijlocul următoarei decade. În aceeași scrisoare, care a fost semnată și de Matthias Zink, președintele Asociației Europene a Furnizorilor de Automobile (CLEPA), Källenius a criticat țintele de CO2 pentru mașini și vanuri, susținând că atingerea unui nivel de 0 g/km în doar nouă ani este „pur și simplu nerealistă”.
Oportunități de ajustare
Källenius a declarat că UE are o „ultimă șansă” de a ajusta cursul începând cu luna următoare, când problema va fi discutată într-un Dialog Strategic pe 12 septembrie, unde interdicția ar putea fi revizuită și posibil amânată. Constructorii auto din cadrul ACEA rămân angajați să atingă neutralitatea carbonului până în 2050, dar consideră că eliminarea motoarelor cu combustie internă până în 2035 ar fi prematură.
Puncte de vedere divergente
Nu toți actorii din industrie susțin această poziție. De exemplu, conducătorul Kia Europe, Marc Hedrich, a declarat că renunțarea la interdicție „ne-ar costa o avere”, subliniind că Kia are în plan lansarea unui număr mare de mașini electrice și că încetinirea acestor lansări pentru a menține modelele pe benzină ar afecta profitabilitatea. Deși Kia nu este membră ACEA, compania sa-mamă, Hyundai, face parte din cei 16 membri ai asociației.
Implicarea reglementărilor în industrie
UE a reafirmat interdicția din 2035 la începutul acestui an, oferind însă constructorilor auto o marjă de manevră. Țintele de CO2 care intră în vigoare în 2025 nu trebuie să fie respectate strict până la sfârșitul anului acesta; în schimb, producătorii pot să medieze emisiile pe perioada 2025-2027, mai degrabă decât să atingă limite anuale. Totuși, noile ținte pentru perioada 2025-2029 sunt cu 15% mai scăzute decât cele pentru 2021-2024, ceea ce impune flotelor să medieze 93,6 g/km.
Consecințele interdicției
Interdicția din 2035 ar putea avea consecințe globale semnificative, afectând strategiile de produs la nivel mondial. Forțarea constructorilor auto de a abandona vânzările de mașini cu combustie internă într-o regiune atât de importantă ar putea remodela piața globală, afectând economiile de scară și făcând unele modele pe benzină neviabile.
Concluzie
Discuțiile asupra interdicției vânzărilor de mașini cu motoare cu combustie internă în Europa pun sub semnul întrebării viitorul industriei auto, având potențialul de a influența atât strategiile comerciale ale constructorilor, cât și trecerea la mobilitatea electrică.
