Volkswagen aplică un abonament pentru creșterea puterii motorizării
Producătorii auto adoptă din ce în ce mai mult modelul de abonament, indiferent de preferințele clienților. Volkswagen a preluat o idee similară cu cea a Mercedes-Benz, care oferă un serviciu numit Acceleration Increase pentru modelele sale electrice EQ. Acum, VW aplică un sistem similar pentru modelul ID.3 în Marea Britanie.
Detalii despre abonament
Conform Auto Express, Volkswagen a anunțat că modelele ID.3 Pro și Pro S dispun de o putere de 201 cai putere, în loc de 228 cai putere, iar proprietarii pot „activa un upgrade opțional al puterii contra unei taxe.” VW oferă opțiuni de activare pentru o lună gratuită, un abonament lunar sau anual, sau posibilitatea de a achiziționa upgrade-ul pentru întreaga durată de viață a vehiculului.
Cotele sunt de £16.50 pe lună, £165 pe an sau £649 pentru achiziția unică, echivalentul a aproximativ 22.36 dolari, 211.41 dolari și 879.52 dolari, respectiv. Această decizie este considerată ciudată și nu are mult sens financiar pentru clienții care achiziționează un vehicul ce costă în jur de 50.000 de dolari. Costul suplimentar ar putea fi ascuns în prețul de bază, iar mulți clienți ar prefera să plătească suma respectivă în avans.
Critici și implicații
Acest model de plată este perceput ca o barieră inutilă, care are rolul de a taxa clienții care aleg să închirieze vehicule, mai degrabă decât să le cumpere. Automotive News Europe a raportat că, în 2023, peste 40% din noile înregistrări de închiriere din Marea Britanie erau vehicule electrice, ceea ce sugerează că cei care păstrează mașina doar câțiva ani ar putea economisi câteva sute de dolari.
Decizia Volkswagen de a implementa acest sistem de abonament, deși nu este aplicată în America, reflectă tendințele actuale din industrie. Producătorii auto caută noi surse de venit într-o perioadă complexă și costisitoare, iar obținerea unui venit recurent din partea a mii sau milioane de conducători auto este o opțiune atrăgătoare.
Probleme legate de proprietate
Se consideră că achiziționarea unui vehicul la prețuri de zeci de mii de dolari ar trebui să garanteze dreptul de proprietate complet asupra acestuia, dar acest lucru nu mai este valabil în contextul în care software-ul intermediază relația dintre utilizator și hardware. Licențele software și acordurile de licență pentru utilizatori limitează dreptul de proprietate, iar Legea drepturilor de autor digitale (DMCA) dictează ce poate și ce nu poate face un utilizator cu acel cod.
În 2023, Mazda a trimis o scrisoare de încetare și desistență unui dezvoltator care a creat integrații pentru a conecta vehiculele Mazda la Home Assistant, un software de automatizare a locuinței. Mazda a acuzat dezvoltatorul de încălcarea dreptului de autor, afirmând că oferă funcționalități similare cu cele disponibile prin aplicațiile sale. Deși DMCA permite proprietarilor să modifice ce dețin, este ilegal să distribui software-ul sau instrumentele necesare, mai ales dacă încalcă dreptul de autor, iar automobilele moderne sunt pline de software protejat prin drepturi de autor.
Producătorii auto din America argumentează deja în instanță că clienții nu dețin complet vehiculele pentru care au plătit, invocând software-ul și licențele software în încercarea de a restricționa legile privind dreptul la reparare. Pe măsură ce mai mult software este integrat în automobile, fie ele electrice sau cu motor cu ardere internă, va deveni din ce în ce mai ușor să se impună taxe suplimentare pentru puterea motorizării, caracteristici de siguranță sau acces la alte funcții hardware.
Concluzie
Experiența Volkswagen din Marea Britanie ar trebui să reprezinte un semnal de alarmă pentru cumpărătorii de automobile, subliniind tendințele îngrijorătoare din industrie privind limitarea drepturilor de proprietate și introducerea unor taxe nesemnificative, dar cumulative, care pot afecta deciziile de achiziție.
